Tag 3 – Verholen zur Blohm und Voss Werft

Und am nächsten Morgen um 05:30 Uhr bei Traumwetter…

…ging es endlich los, zumindest für eine kleine Tour durch den Hafen 😂

Das Hafenbecken ist ziemlich eng!

Und trotzdem mogelte sich noch der “Feeder” Svendborg an uns vorbei. “Feeder” sind kleinere Containerschiffe, die Container in Häfen mit schlechterer Infrastruktur verteilen

Für die Meisten sehen Schiffe, insbesondere Containerschiffe, alle mehr oder weniger gleich aus.😂 Den Shipspottern wird aber vermutlich aufallen, dass hier schon wieder Schiffe zu sehen sind, die wie auch die Santos Express, bei Hyundai Heavy Industries in Südkorea gebaut wurden. Ein modernes Großcontainerschiff kostet neu übrigens etwa 100-170 Mio USD!

Kleine Kurve nach Steuerbord

Reger Verkehr auf dem Fluss. Wir nutzten die Lücke dahinter

Eine meiner Lieblingslocations für Schiffsfotos, das Bubendey-Ufer

Wir stoppen…

…und die Schlepper müssen ordentlich arbeiten, um das Heck in den Strom zu bewegen

In diese Richtung ginge es dann 100 Kilometer weiter bis zur Elbmündung

Aber wir setzten unsere Fahrt rückwärts fort

Besser als jede Hafenrundfahrt 😉

Feederschiffe sind übrigens nicht alle blau. Nur, falls das hier jemandem so vorkommt…😂

Aus dem Köhlbrand kam noch ein weiterer Feeder. Der Schlepper wurde benötigt, um eine scharfe Kurve nach Steuerbord in den Strom zu machen

Mit ‘MSC Dymphna’ kam schon der nächste Aufkommer

Die Köhlbrandbrücke im Morgendunst

Links im Bild die Hamburger Kläranlage

Fünf Feeder auf einen Streich

Hinter der Köhlbrandbrücke befindet sich das Containerterminal Altenwerder (CTA). Hier lagen drei kleinere Schiffe aus Transatlantikdiensten von THE Alliance, zu der auch Hapag-Lloyd zählt. Eigentlich ist das CTA auch das “Home-Terminal” von Hapag-Lloyd, aber die Santos Express wird trotzdem am Burchardkai abgefertigt, weil die Köhlbrandbrücke nur und vorallem in sehr kurzen Tidezeitfenstern passiert werden kann. Edit: Bald wird der Liniendienst aber trotzdem wieder dort abgefertigt

Typisch für ältere Containerschiffe. So etwas sieht man seit diesem Jahr aufgrund von neuen Abgasgrenzwerten und damit anderem Treibstoff oder Scrubbern (Abgaswäschern) nicht mehr so oft

Unser Ziel kommt in Sicht

Der Bugschlepper muss sehr flexibel steuern, da das Anlegemanöver sehr kompliziert ist

Ganze vier Schlepper waren an unserem Schiff im Einsatz. Für ‘normale’ Manöver benötigt man nur zwei

Die Festmacher schauen auf die riesige Schiffswand

Obwohl wir mit der Steuerbordseite schon fast am Pier sind, haben die Schlepper an der Backbordseite nur minimal Platz und müssen quer gegen die Schiffswand drücken

Nach zwei sonnigen Morgenstunden ist der Job für die Schleppercrews erledigt und wir liegen fest vertäut am Werftkai

Los ging es mit ein paar Vorbereitungen für die anstehenden Werftarbeiten…

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